智能网联已成为新风气,车企将怎样应对消费者的需求?

2020-05-08 00:03 关键词:智能网联已成为新风气,车企将怎样应对消费者的需求? 阅读:229

工信部官网4月16日发布2020年智能网联汽车尺度化工作要点。2020年是完成智能网联汽车尺度系统建立第一阶段目的的收官之年,也是下一阶段工作谋篇结构之年。

2020年智能网联汽车尺度化工作,将以鞭策尺度系统与工业需求对接协同、与技巧生长互相支持,建立国标、行标、团标协同配套新型尺度系统为重点,增进智能网联汽车技巧快速生长和利用,充裕施展尺度的引领和范例感化,支持国家汽车工业转型晋级和高质量生长。

智能驾驶舱是指利用智能芯片和液晶显现屏,为驾驶者供应间接、多元人机交互效劳的汽车部件。

古老汽车座舱的各大功用系统过于碎片化,没法实现人机友爱交互。

智能驾驶舱将原有聚集的功用模块(液晶仪表、平视显现器(HUD)、中控屏幕、后座文娱)实行聚集,同时增添辅佐驾驶、语音手势节制等新功用模块,实现人机交互才能的提高。

智能驾驶舱的快速生长鞭策汽车电子产物加快渗入。2010-2018年,国家汽车电子市场范围稳步增加。

依照欧立信研讨,到2020年国家汽车电子的范围将到达8000亿元,复合增速超出10%,将是汽车销量增速的两倍。

从细分范畴来看,2018年国家车身节制系统市场范围为4378.8亿元,包孕发动机节制系统1348.5亿元、底盘与宁静节制系统1777.9亿元车、车身电子节制系统1252.4亿元,2018国家车载电子安装市场范围到达1205.7亿元。

智能网联已成为新风尚,车企将怎样应对消费者的需求?

ADAS 产物渗入率无望敏捷提高,市场空间辽阔。

依照《汽车工业中长期生长规划》,到 2020年,汽车驾驶辅佐、部份主动驾驶、有水平主动驾驶,新车装配率超出50%,网联式驾驶辅佐系统装配率到达 10%,知足伶俐交通都市建立需求。

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ADAS(高等驾驶辅佐系统)并没有明白的界说,是一系列驾驶辅佐功用的总称。

到达L4 级其它主动驾驶功用有高速公路主动驾驶、交通拥堵主动驾驶、都市主动驾驶。

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随主动驾驶级别提高,驾驶辅佐功用渐渐增添。

从ADAS 到主动驾驶,感知范畴硬件需求增添,到达L3 级别后单车感知硬件需求趋于波动。

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智能网联已成为新风尚,车企将怎样应对消费者的需求?

主动驾驶的工业链分为感知、定夺、施行三个系统。

在情况感知环节,有视觉主导和激光雷达主导两种技巧门路。

智能网联已成为新风尚,车企将怎样应对消费者的需求?

车载摄像头行业曾经对照成熟。海内的供给商有欧菲光、舜宇光学。外洋供给商有OV、安森美、奥托立夫、法雷奥、歌乐、麦格纳、日立、大陆。

高精度舆图次要供给商有谷歌、百度、Here、高德、四维图新、Uber、苹果、特斯拉、科菱航睿等。

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平凡超声波雷达单价低,高端停车雷达需求增加快

超声波雷达在主动驾驶中基本利用是停车辅佐预警,末期在主动停车利用中。

将来超声波雷达的海内市场合作款式大概会出现两极分化态势。

超声波雷达的供给商有博世、法雷奥、日本村田、尼塞拉、日本电装、三菱电子、日本松下,海内供给商有同致电子、航盛电子、豪恩、辉创、上富等。

天眼查数据显现,珠海上富电技股分有限公司次要处置汽车驾驶辅佐系统的研发、临盆及贩卖,次要为汽车整车厂商供应汽车电子零部件的配套效劳,是海内外出名汽车厂商的一级零部件供给商;同时公司为海内外的汽车贩卖效劳商供应汽车电子零部件的供给效劳。

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激光雷达本钱高,L3级别以上车型量产后市场无望迎来快速增加

激光雷达具有分辨率高、精度高、抗有源干扰才能强的上风,是军转民的高精度雷达技巧。

激光雷达也会受气候影响,在大雪、雾霾时功用会受限,且价钱高贵。一个激光雷达价钱上万,只要L3 级别以上车型才需求装备激光雷达,今朝 L3 级别大范围量产尚需相干功令出台,以是激光雷达出货量较少。

毫米波雷达行业无望迎来快速增加

毫米波雷达是感知端关键硬件,本钱相对较低,利用局限广。

77GHz 毫米波雷达是行业生长趋向。渗入率提高,海内毫米波雷达行业快速增加。

华泰证券剖析师估计21-22 年,ADAS 系统渗入率每一年无望提高 5pct,海内毫米波雷达行业增速分别为 20%、18%。

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毫米波雷达仍以外资供给为主。外资供给商有博世、大陆、电装、富士通天、Hella、电装、TRW、德尔福、奥托立夫、法雷奥。

海内的供给商也较多,当中上市公司有德赛西威、华域汽车、保隆科技。

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车用芯片行业增加敏捷,芯片供给商晋级至Tier1\2

车用芯片供给商工业链晋级为二级乃至一级供给商。跟着主动驾驶级别提高,单车半导体本钱无望敏捷提高。

主动驾驶芯片国际巨子是Mobileye(EyeQ 系列)、英伟达(DrIve 系列),海内供给商有华为(昇腾芯片 MDC 平台)、黑芝麻(西岳系列)、地平线(征程系列)等。

算法范畴是主动驾驶系统关键原因,工业链各方均有结构

算法属于ADAS 处置惩罚单位,次要针对传感器搜集的数据实行剖析而且收回响应的节制指令,是ADAS 系统的关键性原因。

智能网联已成为新风尚,车企将怎样应对消费者的需求?

在智能网联汽车行业加快生长的大趋向下,《工作要点》再次为智能网联汽车生长注入强心剂。

另外,工信部将2020年视为智能网联汽车尺度化系统建立第一阶段的收官,同时也是下一阶段的结构展开之年。

可见,智能网联汽车曾经成为汽车将来生长中关键的生长偏向,而且这将是与古老汽车判然不同的生长门路。

就像中国工程院院士陈清泉所言,智能汽车动员人流、物流、信息流等多维伶俐收集,智能网联、主动驾驶、机械练习、大数据、个性化需求融会将带来新的汽车反动。

智能网联汽车无疑是一个巨大且庞杂的工业链,以是为了便于明白,我们能够把智能网联汽车的生长分为三个方面,即智能座舱、主动驾驶以及伶俐交通。

拿智能座舱来看,今朝的自立品牌都深有研讨,经过语音、触摸等体式款式来操纵汽车,来为用户效劳。

4G改动糊口,5G改动社会。跟着通信技巧的持续生长,万物互联成为当代社会的标记。

不夸大地说,智能网联汽车曾经成为汽车生长的下一个风口,在将来,"智能网联"将成为汽车的焦点合作力。

自立品牌在智能座舱、主动驾驶等方面的投入与生长将为在将来的比拼中抢占先机,不外怎样打造一个完美的生态系统才是车企的最终目的,这将是全部厂商都要研讨的偏向。

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